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隐现王者气象,G90能抢占MPV市场头把交椅吗?

admin 于 2022-07-26 17:47 发布在 联系我们  |  点击数:

撰文 | 空洞骑士

编辑 | 路由社

过去 20 多年间,在中国谈论起 MPV 车型,别克 GL8 认了第二,还真没其他产品敢认第一。

然而,近年来,随着汽车智能化趋势对产品体验的影响逐步深入,MPV 市场头把交椅似乎不再是铁板一块。

更具体地说,不少汽车制造商均尝试借助新的商业趋势,推出极富特色的产品,向 GL8 的行业领导地位发起冲击。

上汽大通 MAXUS G90 便是其中之一。

作为上汽大通乘用车事业部的最新力作,新车凝聚了该汽车制造商最新的技术成果,并在用户体验塑造层面,予以完美呈现。

7 月 19 日,我们在宁波东钱湖对新车进行了一番深度体验。

G90 定位旗舰的中大型 MPV,新车长、宽、高分别达到 5280 毫米、1998 毫米和 1845 毫米,轴距则达到了超长的 3200 毫米——这些参数均全面超越别克 GL8。

设计层面,新车采用上汽大通 MAXUS 品牌最新的家族设计元素," V "字形中网配合大气的横格栅设计,令新车前脸极具霸气,无论在商用还是家用环境中,均能体现用户的不俗格调。

此外,新车还采用了贯穿式大灯设计,视觉效果更显通透。游艇式全景双天窗设计则充分考虑到户外场景中,用户的采光需求。

进入车舱,一块位于中控区域的一体式三联屏将在第一时间构成视觉焦点。同时,横向铺展的中控设计则令车辆内饰的视觉效果更显宽大。触控式控制区域被设计成偏向驾驶席一侧,方便用户操作的同时,令行车安全性得到提升。

另外,G90 采用 360 度内饰软包覆,配合高级绗缝工艺,令新车的尊贵感得以体现。

在车内空间方面,G90 高达 1300 毫米的净高将为用户带来充裕的头部空间。除了在驾乘时不会产生压抑感之外,更高的车内净高还将为用户上下车带来便利。

值得一提的是 G90 的第三排乘坐空间。

以路由社试驾的七座版为例,当普通身高的乘员乘坐在第三排座椅上时,膝部空间相当充足,适合长时间乘坐。而在六座版本中,后排座椅将被替换成两个与第二排相同的 VIP 座椅,其乘坐空间及舒适度与第二排几乎一致。

同时,新车还将提供高达 1010.5 升的后备箱容积,在拓展后更可高达 2179 升。相比别克 GL8 521 升 -1650 升的后备箱容积,优势明显。

除此之外,G90 还在驾乘体验的舒适性营造方面花了一番功夫。

例如,全车拥有多达 42 处的全方位声学包配置,并采用 50dB 的低灵敏度车身结构设计,可多层次消减风噪、路噪和动力总成噪声。

按照上汽大通方面提供的测试数据,新车的路噪优于同级标杆车型 1-2dBA。当新车以 60 公里的时速行驶时,车内噪音仅为 55dB,优于众多竞品的静音表现。外加 JBL 旗舰级音响和隐私玻璃,G90 可作为一座"移动歌剧院",为用户带来沉浸式音影体验。

极具科技感的智能配置,或许可以被看作上汽大通 MAXUS G90 用以挑战 GL8 的核心倚仗。

这种感受从车内的交互屏数量即可体会。除了在驾驶席提供 10.25 吋液晶仪表、12.3 吋高清触摸中控屏以及 10 吋风挡 HUD 抬头显示外,G90 还在副驾定制了 12.3 吋娱乐屏以及 3 吋 imon 屏 AI buddy。导航、车辆等信息可以由副驾驶推送给驾驶席。在行车过程中,副驾位置则可以随意观看娱乐内容,不会对主驾驶造成打扰。

在第二排,G90 提供两块高清触控式椅背屏,并配备行业首创的后排独立智能网联系统。用户可以通过二排椅背屏,享受车辆控制、视频会议等 VIP 专属的强大功能。

具体而言,用户不仅可以控制全车空调、照明、氛围灯、天窗等多个选项,椅背屏中还集成了一键联动场景模式,轻松切换适合自己的场景模式。

以"休憩片刻"场景为例,当用户选择这一模式时,后排座椅位置会发生调整,椅背、脚托则自动调整到类似飞机商务舱的睡眠状态。同时,车内灯光将逐步调暗,氛围灯、天窗及遮阳帘均将关闭。

在二排座椅的扶手位置,G90 还将提供扶手屏。用户可通过这个类似 iOS 的界面对座椅、空调、车辆控制、场景选择等功能进行设置。例如,用户可通过该屏幕,轻松实现电动腰托、头枕、伸缩腿托、加热、通风、按摩等十二项电动调节。

事实上,G90 内置蜘蛛智联车联网系统,基于多块高性能芯片互通技术,通过 SOA 与数字孪生理念,打造 AI 智慧座舱。据随车工作人员介绍,G90 前排三联屏采用高通骁龙 8155 芯片,后排双屏则采用联发科 8666 芯片,在运算能力方面提供保障。

同时,蜘蛛智联还打破了座与座,屏与屏之间的屏障,将全车联结在一起,带来有趣、有温度的交互体验。譬如,前排可将网络会议一键分享至后排,二排的贵宾可在椅背屏上设置导航并推送给中控屏,实现全车十屏联动。

在上汽大通 MAXUS G90 上,每一位乘员的身份信息将成为车辆提供专属服务的凭证。在前排,G90 搭载 DMS 主驾驶生物识别系统。人脸识别成功后,中控屏将调整到车主的 one ID,带来专属的 VIP 个性化体验。后排同样设有 OMS 乘客区识别系统,设置在左右两侧门框位置的摄像头,可精确识别乘员身份,当乘员调换座椅时,将自动调整座椅设置。不过,这一功能在目前版本的车辆中尚未启用,仍需等待 OTA 升级。

此外,车辆还能精准地进行行为识别、情绪识别以及手势识别,为驾驶者带来全场景关怀。当用户长时间开车略感疲劳时,车辆会关联相关智能驾驶辅助功能,播放音乐,在高速场景下关联地图,并导航至就近服务区;而当用户情绪过高或过低时,车辆也会对音乐和氛围灯进行相应调整。

在动态方面,G90 的表现同样出色。

新车搭载最新一代 2.0T 涡轮增压发动机,配备 48V 轻混系统,峰扭矩达 390N·m,略高于 GL8 的扭矩输出,零百加速仅需 9.6 秒。在爱信 8 速自动变速箱的配合下,这套动力总成的燃油经济性也堪称出色,百公里综合油耗低至 8.5 升。

底盘方面,G90 采用前麦弗逊加后五连杆独立悬架,是唯一采用五连杆独立悬挂的大型 MPV,同时车辆新增 FAD 减震器和高强度液压衬套,能有效吸收和过滤路面的颠簸震动,大幅提升全车动态稳定。

在实际体验中,G90 的动态表现充分兼顾了商务及家用的场景。车辆在低速及加速行驶工况下,车辆无论在加速平顺性方面还是 NVH 方面,都表现优异。过弯时,庞大的车身并未令转弯半径过大,操控也颇具质感。

作为一款智能化产品,G90 还搭载了全景视觉感知系统,全车共配备 7 个高清摄像头、5 个毫米波雷达,辅以算力高达 16TOPS 的 TI 智能辅助驾驶芯片。根据配置不同,新车最高可实现 L2++ 高阶驾驶辅助,带来全天候、全场景、全路况、全覆盖精准感知。除了包括 ACC、ICA、LKA 在内的 ADAS 智能驾驶辅助系统,带来全程智能控速、⾃动进出匝道、择优换道、⾃动超⻋等丰富功能。

此外,G90 还具备 APA 全地形自动泊车功能,只需通过识别采用全景视觉和超声波雷达融合感知算法,无论有无停车线、障碍物,甚至面对复杂地形,新车都能一键自动泊车。

在最关键的安全性方面,G90 采用闭环式框架结构,高强度钢占比达 80%,提供坚如磐石的可靠性能,是首款同时满足 C-NCAP、Euro NCAP、ANCAP 三大五星碰撞安全标准的中大型 MPV。

此外,新车配备博世 ESP 9.3 系统,搭载 4 气囊以及 2 个覆盖前中后三排的侧气帘,并同级首创配备了前排远端气囊以及了 4 个 ISOFIX 儿童安全座椅接口。

FCW 前碰撞预警以及 DOW 下车开门预警等主动安全配置的搭载,则令新车的安全性能得到进一步优化。以 FCW 前碰撞预警为例,系统可实时侦测与前车距离,并提前发出碰撞报警。

总体来看,上汽大通 MAXUS G90 出色的产品力综合表现,充分展现了这家汽车制造商在 MPV 领域冲击王者地位的决心,产品设计则在家用及商务场景间取得了完美的平衡。凭借出众的智能科技,上汽大通 MAXUS G90 或许能够用更贴心的驾乘体验,打动日益挑剔的消费者。

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