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本田思域PK长安UNI-V

admin 于 2022-07-26 18:00 发布在 新闻资讯  |  点击数:

编者荐语:

要看外观空间和配置的请绕道 ......

以下文章来源于小白选车,作者韦波

上周在南京万驰赛车场测试了刚上市的长安 UNI-V。长安说 UNI-V 的核心竞争车型是第 11 代本田思域。巧了,去年我们也测试过第 11 代本田思域,如今正好可以把测试数据牵出来遛遛。

我们在南京测试的是测试的是顶配的长安 UNI-V 2022 款 2.0T 领速版,搭载 171kW/390Nm 的 2.0T 发动机以及 8 速自动变速箱,官方指导价 13.99 万元。

而之前我们测试的本田思域则是 2022 款 240TURBO CVT 燃擎版,搭载 134kW/240Nm 的 1.5T 高功率版发动机以及 CVT 变速箱,官方指导价 16.39 万元。

排量动力高出一个级别不说,而且长安 UNI-V 还便宜,哪怕在车船税上吃点亏,在本田思域 2022 款 240TURBO CVT 燃擎版的裸车价上也能落地了。所以从竞争角度的角度看,2.0T 的长安 UNI-V 是可能和 1.5T 高功率版本田思域构成竞争关系的。

那么这两款车的各项数据对比究竟如何?

钣金工艺对比:半斤八两

我们在两辆车上选取的钣金缝隙测量点共有 4 对 8 组,分别是发动机盖靠近 A 柱下端左右缝隙、发动机盖前端靠近大灯的左右缝隙、尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙,以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出两款车的整体钣金工艺差距。

可惜,最后一个测量点,本田思域晚节不保,只拿到 80 分。实话实说,本田是波哥测试过的钣金工艺最差的品牌,没有之一,这一次能拿 80 分还算好的。按照我们的标准 100 分是完美,95 分为优秀,85-80 分算合格。

在钣金工艺上,UNI-V 只拿到 85 分,只比思域好那么一丢丢,整体来看两款车的钣金工艺半斤八两。

车漆喷涂工艺对比:思域完败

由于发动机盖是全车最大的一个钣金面,所以我们特地选择两款车上发动机盖上的 6 个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映两款车喷涂工艺水平的高下。

通过计算对比可以看出,UNI-V 漆膜厚度的波动要比思域小很多——思域被那个" 89.4 "扯了后腿了。思域的数据只能算合格,而 UNI-V 则是完美。在喷漆工艺这一块,思域完败。

性能测试:UNI-V 整体性能更好

车辆测试的路况为中国一级公路铺装标准的平直路面,UNI-V 测试气温是 38 ℃,而思域测试气温是 17 ℃,占了不少便宜。

在 5 次 0-100km/h 加速测试中,UNI-V 和思域最快成绩分别是 6.89 秒和 8.23 秒。由于测试气温过高,所以 UNI-V 实测成绩比官方 6.5 秒成绩慢了近 0.5 秒属于正常情况,并非官方数据虚标。

从加速力输出曲线来看,UNI-V 的爱信 8AT 变速箱在爆发力上要比思域的 CVT 变速箱高,而且平顺性也不错——不过这个平顺性是相对新的,在思域的蓝色曲线面前,UNI-V 的平顺性就被比下去了。

一个 2.0T,一个 1.5T,所以不能说哪台发动机更好,只能说 UNI-V 在动力性能上占了不少便宜。

在 5 次 100-0km/h 刹车测试中,UNI-V 最佳成绩是 35.38 米,平均成绩是 35.94 米。而思域的最好成绩是 40.51 米,平均成绩是 40.72 米。从这一点上看,貌似思域刹车性能被完爆,实则不然。

因为刹车性能除了看刹车距离之外,还有刹车热衰减。在刹车热衰减表现上,思域创造了我们测试历史上的新纪录—— 5.37%,虽说 UNI-V 的 17.39% 的成绩也算完美,但毕竟在数据上被思域压了一头。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的" G 值",作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的 F1 赛车,其过弯操控极限能达到 6 倍重力加速度即 6G 的水准,而普通买菜车其操控极限也就在 1G 上下。

决定一款车操控性的因素有很多,例如钟摆状态下的可操控性、后轮高速循迹等等,横向 G 值仅仅是其中之一,但是 G 值是目前可以采集到的和操控性直接相关,且受驾驶者素质影响最小的客观数据。

在这项测试中,UNI-V 和思域分别跑出了 1.164G 和 0.968G 的过弯操控极限,由此见得,UNI-V 的操控极限远在思域之上。

对比 2021 年这两款车所在细分市场的平均表现来看,UNI-V 的操控极限也算是佼佼者。

查了一下,UNI-V 的原厂轮胎是马牌 MC6,尺寸 235/45R18,电商价格约为 950 元一条;而

思域的原厂轮胎是优科豪马 V551,尺寸 215/50R17,电商价格约为 500 元一条。两款轮胎均是主打静音操控,但是我不认为是轮胎上的差异导致了测试数据上如此之大的区别。

发动机振动控制测试:各赢一局

我们关闭车上所有能关闭的电气系统,测试了两款车在热车怠速状态下的发动机和方向盘上的最大振幅。

通过对比可以看到,UNI-V 热车怠速状态下的发动机振动控制做得相当好,0.029mm 的最大振幅,算得上是当今全球的顶级表现。

而本田思域在热车怠速下的方向盘振动已经做到了极致,0.005mm 的最大振幅,已经平了我们测试历史上的最佳成绩数据了。测试数据按照我们的标准,这个数据≤ 0.005mm 属于完美,≤ 0.010mm 则是优秀。所以在方向盘上,本田思域扳回一局。

行驶静音测试:思域吊打 UNI-V

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,我们选择中国一级公路铺装标准的平直路面,用定速巡航控制车速的方式测试了两款车在 40km/h、60km/h 和 80km/h 匀速行驶状态下的车内静音性。首先,来看看 UNI-V 的表现。

然后我们再来看看思域的表现……

众所周知,NVH 向来是本田的短板,所以怕是思域自己都没想到,自己居然有一天能在行驶静音性上吊打别的车……

其实对比去年的测试成绩统计不难发现,思域的静音性并不好,但是,UNI-V 更糟糕。说实话,在静音性上能被本田思域打败,其实是一件蛮丢脸的事情。

写在最后

平心而论,波哥不认为长安 UNI-V 和本田思域是门当户对的竞争车型。如今的思域在运动性上已经阉割了太多,但是舒适性却提升了不少——其实我们还曾经用第 11 代思域和丰田凯美瑞 PK 过悬架舒适性,结果令人很意外,凯美瑞完败。在我看来,这种改变不是思域的悲哀,而是本田的进化。长安之所以在营销上将思域列为竞争对手,其实就是冲着思域的销量以及所剩不多的运动口碑而去的,毕竟只要从思域身上割下一块肉就算成功。

总而言之一句话,看得上思域的人,不会瞅长安 UNI-V 一眼;对思域失望的那部分人,才是长安 UNI-V 的猎物。这两者之间,泾渭分明。

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